Dalam implementasinya, NLE disusun menjadi 4 pilar dan telah menunjukan beberapa progres capaian yang positif.

Jika beleid itu tetap dipaksakan, justru berpotensi nantinya tinggi dan ukuran peti kemas berbeda-beda sesuai keinginan `kepetingan bisnis pemesan`, dan efeknya bisa membahayakan keselamatan di jalan raya.

Achmad Ridwan, Pengamat Kemaritiman dari Indonesia Maritime, Transportation and Logistics Watch (IMLOW) itu, melalui bukunya mengulas secara komprehensif persoalan tarif-tarif kepelabuhanan, digitalisasi logistik, Delivery Order (DO) online, dan Indonesia National Single Window (INSW).

Merger Pelindo juga memformulasikan model pengelolaan manajemen pelabuhan di Indonesia menjadi empat wilayah regional, yakni Pelindo regional 1, regional 2, regional 3 dan regional 4.

Apapun alasannya lego jangkar secara ilegal di teritorial Indonesia tanpa seijin otoritas RI tentunya tidak dapat dibiarkan begitu saja.

Seluruh kegiatan logistik ekspor impor kedepannya diharapkan bisa nonstop berjalan 24 jam dalam sehari dan 7 hari dalam seminggu.

Jika OP sebagai regulator tertinggi di pelabuhan diharapkan mampu berperan mengawal efisiensi biaya logistik

Pemilik merupakan pihak yang paling bertanggung jawab terhadap kelaikan peti kemas.

Kendala yang paling mencolok untuk menerapkan ecoport di Pelabuhan Tanjung Priok masih menumpuknya ribuan kontainer impor limbah plastik.

Sekjen IMLOW, Achmad Ridwan Tentowi mengatakan, pihaknya bahkan menerima informasi bahwa, diantara kontainer-kontainer itu sudah ada yang mengendap lebih dari 60 hari di pelabuhan tersibuk di Indonesia itu.