Puing-puing pesawat Jeju Air yang keluar landasan pacu dan jatuh di Bandara Internasional Muan berada di dekat struktur beton yang ditabraknya, di Muan, Korea Selatan, 30 Desember 2024. REUTERS
SEOUL - Sebuah pesawat Jeju Air yang jatuh pada bulan Desember saat pendaratan darurat setelah menabrak burung kemungkinan besar masih bisa terbang dengan mesin yang rusak dan masih berfungsi setelah pilot mematikan mesin yang satunya, menurut informasi terbaru dari penyelidik Korea Selatan.
Pesawat Boeing 737-800 justru mendarat darurat di Bandara Muan tanpa roda pendaratan diturunkan, melampaui landasan pacu, dan meledak menjadi bola api setelah menabrak tanggul, menewaskan semua kecuali dua dari 181 orang di dalamnya.
Penyelidik belum menghasilkan laporan akhir tentang bencana udara paling mematikan di tanah Korea Selatan, tetapi informasi tentang dua mesin pesawat telah mulai bermunculan.
Menurut pembaruan tertanggal 19 Juli yang disusun oleh para penyelidik dan dilihat oleh Reuters tetapi tidak dirilis ke publik setelah adanya keluhan dari anggota keluarga korban, mesin kiri mengalami kerusakan yang lebih ringan dibandingkan mesin kanan setelah ditabrak burung, tetapi mesin kiri mati 19 detik setelah tabrakan.
Mesin kanan mengalami "lonjakan" dan mengeluarkan api serta asap hitam, tetapi para penyelidik mengatakan bahwa mesin tersebut "terkonfirmasi menghasilkan daya yang cukup untuk penerbangan," dalam pembaruan lima halaman tersebut, yang mencakup foto-foto pasca-kecelakaan kedua mesin.
Tidak ada alasan yang diberikan atas tindakan kru dan penyelidikan diperkirakan akan berlangsung selama beberapa bulan sementara para penyelidik merekonstruksi kondisi teknis pesawat dan gambar yang dipahami oleh pilotnya.
Para ahli mengatakan bahwa sebagian besar kecelakaan udara disebabkan oleh berbagai faktor dan perlu diwaspadai agar tidak terlalu bergantung pada bukti yang tidak lengkap.
PERTANYAAN LAINNYA
Sejauh ini, perhatian publik terfokus pada kemungkinan bahwa kru pesawat telah mematikan mesin yang tidak terlalu rusak, mengingatkan kembali pada kecelakaan Boeing 737-400 tahun 1989 di Kegworth, Inggris, di mana pilot secara tidak sengaja mematikan mesin yang tidak rusak.
Bencana tersebut menyebabkan berbagai perubahan peraturan, termasuk peningkatan komunikasi kru dan prosedur darurat.
Sebuah sumber mengatakan kepada Reuters pada hari Senin bahwa penyelidikan yang dipimpin Korea Selatan memiliki "bukti jelas" bahwa pilot telah mematikan mesin kiri yang tidak terlalu rusak setelah tabrakan dengan burung, dengan mengutip perekam suara kokpit, data komputer, dan sakelar yang ditemukan di reruntuhan pesawat.
Namun, informasi terbaru tentang kecelakaan tersebut juga memunculkan kemungkinan bahwa bahkan mesin yang rusak parah yang masih menyala dapat membuat pesawat tetap terbang lebih lama.
Tidak disebutkan tingkat kinerja mesin yang masih beroperasi, atau opsi tambahan apa yang mungkin diberikan kepada kru pesawat yang berfokus pada keadaan darurat sebelum jet berbalik arah dan mendarat di arah landasan yang berlawanan dari rencana awalnya dengan roda pendaratan terpasang.
Kedua mesin mengalami kerusakan akibat tabrakan burung dan keduanya mengalami getaran mesin setelah tabrakan. Mesin kanan menunjukkan kerusakan internal yang signifikan, menurut pembaruan berbahasa Korea dari Badan Investigasi Kecelakaan Penerbangan dan Kereta Api Korea Selatan (ARAIB), tetapi tidak menjelaskan kerusakan yang ditemukan pada mesin kiri.
Pembaruan tersebut tidak menjelaskan bagaimana mesin kiri beroperasi atau status sistem yang terhubung ke kedua mesin, kata mantan penyelidik Dewan Keselamatan Transportasi Nasional AS, Greg Feith, ketika diperlihatkan dokumen yang diterjemahkan oleh Reuters.
Dokumen tersebut berisi beberapa fakta baru tetapi menghilangkan lebih banyak lagi, sehingga menghasilkan dokumen yang "samar", katanya.
ARAIB, yang berencana menerbitkan laporan akhir Juni mendatang, tidak segera menanggapi permintaan komentar.
Para ahli keselamatan mengatakan bahwa laporan awal umumnya berisi fakta yang sedikit dan analisis yang terbatas sementara investigasi berlanjut. Laporan awal yang dirilis pada bulan Januari menyebutkan bulu dan noda darah bebek ditemukan di kedua mesin.
Mesin-mesin tersebut—yang dibuat oleh CFM International, yang dimiliki bersama oleh GE (GE.N), dan Safran (SAF.PA) dari Prancis—telah diperiksa pada bulan Mei dan tidak ditemukan data cacat atau kesalahan apa pun selain kerusakan pada burung dan akibat kecelakaan, menurut laporan tersebut.
Keluarga korban tewas dalam bencana tersebut telah diberi pengarahan tentang temuan mesin, tetapi meminta para penyelidik untuk tidak merilis laporan tertanggal 19 Juli. bahwa tampaknya menyalahkan pilot tanpa menyelidiki faktor-faktor lain.
Laporan tersebut ditahan, tetapi Reuters dan media Korea Selatan memperoleh salinannya. Boeing dan GE merujuk pertanyaan tentang kecelakaan itu ke ARAIB. Safran tidak segera menanggapi permintaan komentar.
Jeju Air sebelumnya menyatakan bekerja sama dengan ARAIB dan sedang menunggu publikasi investigasi.
Berdasarkan aturan penerbangan global, investigasi udara sipil bertujuan untuk menemukan penyebab kecelakaan tanpa menetapkan kesalahan atau tanggung jawab.
Serikat pilot Jeju Air mengatakan ARAIB "menyesatkan publik" dengan menyatakan tidak ada masalah dengan mesin kiri mengingat sisa-sisa burung ditemukan di keduanya.
Sebuah sumber yang menghadiri pengarahan tersebut mengatakan kepada Reuters bahwa para penyelidik memberi tahu anggota keluarga bahwa mesin kiri juga mengalami "lonjakan" yang mengganggu, mengutip data kotak hitam.
Serikat pilot dan perwakilan keluarga yang berduka telah meminta agar bukti-bukti dirilis untuk mendukung temuan apa pun. Pihak keluarga mengatakan penyelidikan juga perlu difokuskan pada tanggul yang berisi peralatan navigasi, yang menurut para ahli keselamatan kemungkinan berkontribusi terhadap tingginya angka kematian.
Standar penerbangan global mewajibkan semua peralatan navigasi yang berada di sepanjang landasan pacu dipasang pada struktur yang mudah roboh jika terjadi benturan dengan pesawat.
Kementerian Perhubungan Korea Selatan telah mengidentifikasi tujuh bandara domestik, termasuk Muan, dengan struktur yang terbuat dari beton atau baja, alih-alih material yang mudah pecah saat terjadi benturan, dan menyatakan akan memperbaikinya.
Desain untuk struktur baru tersebut sedang dalam proses, ujar seorang pejabat kementerian kepada Reuters pekan lalu.
KEYWORD :Kecelakaan Pesawat Jeju Air Korea Selatan
